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講驅(qū)動系統(tǒng)先要提到汽車發(fā)動機(jī)的布置和動力傳動方式的種類,然后是各關(guān)鍵的零部件總成,如離合器型式、變速箱種類、各擋傳動比,等等……

按照發(fā)動機(jī)位置和驅(qū)動輪的不同可以分為五類;發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR)和四輪驅(qū)動(4WD).

前置后驅(qū)(FR)

早期的汽車大部分采用FR布局,現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級轎車中。FR的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分配均勻,即整車的前后重量比較平衡,操控穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是:傳動部件多,傳動系統(tǒng)質(zhì)量大,貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。

前置前驅(qū)(FF)

FF是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。FF的優(yōu)點(diǎn)是:降低了車廂底板,操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性(注:不足轉(zhuǎn)向比過多轉(zhuǎn)向更有利于汽車的穩(wěn)定),另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是:上坡時(shí)驅(qū)動輪附著力會減小;前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工作條件惡劣。

中置后驅(qū)(MR)

發(fā)動機(jī)放置在前,后軸之間,同時(shí)采用后輪驅(qū)動,類似F1賽車的布置形式。還有一種前中置發(fā)動機(jī),即發(fā)動機(jī)置于前軸之后,乘員之前,類似于FR,但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配,從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分配均勻,具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是:發(fā)動機(jī)占去了座艙的空間,降低了空間利用率和實(shí)用性,因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。

后置后驅(qū)(RR)

早期廣泛應(yīng)用在微型車上,現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上,轎車上已很少用。RR的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)緊湊,沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是:后軸荷較大,在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向(保時(shí)捷911的“甩尾”則是因RR出名的)。

四輪驅(qū)動(4WD)

無論上面的哪種布局,都可以采用四輪驅(qū)動。以前越野車上應(yīng)用得多,但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,四驅(qū)系統(tǒng)已能經(jīng)全額地調(diào)配扭矩在各輪之間分配,所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動。4WD的優(yōu)點(diǎn)是:四個車輪均有動力,地面附著力大,通過性和動力性好。缺點(diǎn)是:傳動系機(jī)械效率低,油耗偏高。

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