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概述
　　地鐵車輛基地是地鐵車輛停放、保養(yǎng)和檢修的基地。地鐵車輛基地內(nèi)配置有洗車線和洗車機(jī)設(shè)備，洗車作業(yè)是地鐵車輛基地內(nèi)為頻繁的工藝工作之一。洗車線的布置形式受段址形狀、工藝總圖布置等諸多因素的制約。不同的洗車線布置形式和洗車作業(yè)模式，對(duì)洗車作業(yè)的效率有著直接的影響。
　　典型的洗車線布置形式和洗車作業(yè)模式
　　目前，地鐵車輛基地內(nèi)均配備有單向洗車機(jī)設(shè)備。典型的洗車線布置形式主要可分為以下四種心1：( 1)咽喉區(qū)通過(guò)式布置；( 2)與運(yùn)用庫(kù)并列的通過(guò)式布置；( 3)咽喉區(qū)八字式布置；( 4)盡頭線往復(fù)式布置。詳見(jiàn)圖1～圖4。
　　圖 盡頭線往復(fù)式布置
　　洗車作業(yè)模式可分為人段洗車(車輛回段，進(jìn)入運(yùn)用庫(kù)停放前，進(jìn)行洗車作業(yè))和入庫(kù)洗車(車輛回段，進(jìn)入運(yùn)鼴庫(kù)鐐放后，露安攆洗李作業(yè)) p 4?？p鐵高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)段過(guò)后，正線上行駛的列車要回到車輛基地，夜間停運(yùn)后也會(huì)有大量的列車回段，回段列車的收車間隔遠(yuǎn)小于1列車的洗車作業(yè)時(shí)間。因此，入庫(kù)洗車為主要的洗車作業(yè)模式。洗車作妲的走行距離及轉(zhuǎn)向次數(shù)，與所采鼴的洗車線布置形式和洗車作業(yè)模式有關(guān)。以6輛編組的地鐵列車為例，估算不同形式洗車線的洗車作業(yè)走行距離及不同洗車模式下的列車轉(zhuǎn)向次數(shù)，詳見(jiàn)表1。由表l 和圖1～圖4可知，咽喉區(qū)通過(guò)式洗車線的俸業(yè)走行距離短，列車轉(zhuǎn)向次數(shù)少，效率高，但冀所需要憋咽喉區(qū)距離長(zhǎng)，對(duì)段蛙形狀和總圖工藝布置的要求高。
　　配備雙離洗聾枧的曜喉區(qū)通過(guò)式洗車線仍以6輛編組的地鐵列車為飼，圈5為改進(jìn)后的咽喉區(qū)通過(guò)式洗車線，設(shè)計(jì)配備雙逸洗車祝，并致消了圖l 內(nèi)左側(cè)的l組交叉渡線，增設(shè)一處單渡線，咽喉區(qū)長(zhǎng)度與改進(jìn)前相比，縮短約40 m。采黑人段洗車模式時(shí)，洗車作業(yè)路徑為⑤一④一③一②一①，所需的作業(yè)時(shí)聞與改進(jìn)煎相同，約16．75 m i n，計(jì)算過(guò)程見(jiàn)表2。采用入庫(kù)洗車模式時(shí)，在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)，可主要采取路徑l：①一②一③一④一③一②一①(此作業(yè)路徑不與閼段列車產(chǎn)生敵對(duì)進(jìn)入)。夜間遞鐵停止運(yùn)落后，回段的待洗列車較多，由于配備了雙向洗車機(jī)，入庫(kù)洗車作業(yè)可采用路徑2：①一②一③一④～⑤，利用入段線作為洗車憲畢后的牽出線，然后再由入段線進(jìn)入運(yùn)用庫(kù)停車，當(dāng)洗剃完畢的捌車翻達(dá)入段線上路徑⑤露，另一轆待洗列車便可開(kāi)始洗車作韭。典型咽喉區(qū)通過(guò)式洗車線入庫(kù)洗車作業(yè)時(shí)閱約19。7 m i矬，計(jì)算過(guò)程見(jiàn)表3。改進(jìn)后的2種入庫(kù)洗車作業(yè)時(shí)間分別為18 m i n和16．7 m i n，計(jì)算過(guò)程見(jiàn)表4和表5。在地鐵停運(yùn)的7 h內(nèi)，改進(jìn)型咽喉區(qū)通過(guò)式洗車線采用入庫(kù)洗車路徑2時(shí)，可完成25列車靜清洗任務(wù)，安排夜聞洗車作監(jiān)，可以減少罄聞洗車作監(jiān)對(duì)咽喉區(qū)的反復(fù)占尾，對(duì)車輛基地的遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)影響深遠(yuǎn)。通過(guò)上述比較，配備雙向洗車機(jī)的咽喉區(qū)通過(guò)式洗車線，在采用入庫(kù)洗車模式時(shí)，比改進(jìn)前的效率有很大的掇高，盈增加了洗車作監(jiān)的靈活性。