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近年來， 隨著油價 的不斷攀升， 柴油發(fā)動機(jī) 因其省油特性在市 場上倍受關(guān)注 。除省油外， 柴油發(fā)動機(jī)還具有轉(zhuǎn)速低 、 扭矩輸 出大 的優(yōu)點， 因而受到許多國際車廠 的青睞， 也成為都市生活 中合適 的動力系統(tǒng)選擇。 在經(jīng)過數(shù)十年的研發(fā)之后， 國際車廠已開發(fā)出各 方面均不遜于汽油發(fā)動機(jī)的新型柴油發(fā)動機(jī)，其不論在性能還是 排放等方面， 均與汽油發(fā)動機(jī) 不相 上下。 在此基礎(chǔ)上 ， 由于柴油 煉制成本較低，使得新型柴油發(fā)動機(jī)受到 了先進(jìn) 國家消費(fèi)者的普 遍歡迎 ， 甚至連高價位 的豪華車亦紛紛搭載這種發(fā)動機(jī)， 其表現(xiàn)之 優(yōu)異可見一斑。 要想了解新型柴油發(fā)動機(jī) 的特點， 先我們要從柴 油發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程說起。
柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程
柴油發(fā)動機(jī)之父狄賽爾 ( R u d o l f Di e s e 1 ) 另辟蹊徑 ， 在奧圖循環(huán) 發(fā)動機(jī)之外開創(chuàng)了柴油發(fā)動機(jī)的新世界。柴油本身具有穩(wěn)定不易 爆震的特性， 從理論上來說適合被壓縮點火發(fā)動機(jī)使用。所 以， 依 據(jù)這一特性 ， 經(jīng)過近 2 0年的研發(fā)， 具壓縮點火發(fā)動機(jī)于 1 8 9 2 年問世。 同年， 狄賽爾也取得此項技術(shù)的專利。 后來， 美國C u m mi n s 公司于 1 9 2 4年將供油噴射泵應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)上， 解決 了當(dāng)時狄 賽爾以高壓空氣供油帶來的運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定問題，并度將柴油發(fā)動 機(jī)搭載于卡車之上，從而奠定了車輛使用柴油發(fā)動機(jī)作為動力系 統(tǒng)的基礎(chǔ) 。1 9 3 6年， 柴油發(fā)動機(jī)被搭載于梅賽德斯一 奔馳 2 6 0 D， 這 是柴油發(fā)動機(jī)次應(yīng)用于轎車。 柴油發(fā)動機(jī)動力大并且省油，但早期產(chǎn)品噪音大 ，有黑煙排 放， 所 以多為大型車輛及工程機(jī)械所使用。但其扭矩大、 省油的特 性使得歐洲許多車廠一直沒有放棄對其進(jìn)行改進(jìn)，以期能夠應(yīng)用 于小型車輛 。 于是， 在共軌直噴與可精確供油的壓電式噴嘴技術(shù)成 熟后 ， 柴油發(fā)動機(jī)成為了真正適合小型車輛搭載的動力系統(tǒng)。 如圖 1所示， 奧迪的柴油技術(shù)就 已非常成熟， 其 TDI 渦輪增壓柴油發(fā)動 機(jī)具有動力強(qiáng)大、 省油、 排放清潔等眾多優(yōu)點。
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